Může napájecí baterie "sodík" fungovat?
23. února, první testovací vozidlo sodíko-iontového baterie společně postavené společností Silhouette New Energy a Zhongkehai sodík. Téhož dne zaměstnanci uvedené společnosti Duofuduo také uvedli, že společnost má v testu načítání produktů sodíko-iontovou baterii. Kromě toho Ningde Times, Guoxuan Gaoke, Yiwei Lithium Energy, FU Technology a další podniky zrychlují výzkum a vývoj baterií sodíku iontových baterií.
Jedním z důvodů, proč se řada bateriových společností hrnou na novou sodíkovou iontovou stopu, je jeho nákladová výhoda. Chen Liquan, akademik čínské akademie inženýrství, uvedl, že na konci loňského roku se očekává, že náklady na sodíko-iontové baterie jsou nižší než baterie lithium iontových baterií více než 20%. Přidal však také předpoklady, tj. Potřeba zlepšení průmyslového řetězce, technologické zralosti a účinku měřítka.
Pokud jedním z hlavních účelů vývoje baterií sodíku iontových baterií v prvních dvou letech je snížení nákladů na materiály, pak v případě nedávného pokračujícího poklesu cen lithia, sodíko-iontových baterií, je cenová výhoda stále tam? Odpověď zní ano. Navzdory současnému klesajícímu trendu cen lithia jsou stále na vysoké úrovni. on March 1, the price per ton of battery-grade lithium carbonate fell to 387,500 yuan per ton, dropping below 400,000 yuan, a 34% drop from the high of 600,000 yuan in the fourth quarter of 2022, but it is still nine times higher than the fourth quarter of 2019, which was about 42,000 yuan za tunu před novou korunovou epidemií. Navíc, vzhledem k omezeným rezervacím lithia rudy, delšího vývojového cyklu a více odkazů v průmyslovém řetězci, spojené se špatnou přepravou způsobenou turbulentní mezinárodní situací a prudké poptávky v důsledku rychlého růstu v globálním produkci nových energetických vozidel a prodeje je obtížné pro návratu lithia v roce 2019. Zprávy o mezinárodním tržním průzkumném institucích uvedla, že ceny o} o 400} { Yuan na tunu, a pokud neexistují žádné nehody, v roce 2025 se také vznáší mezi 250, 000 a 300, 000 yuan na tunu. Kromě toho, ternární lithiové baterie vyžadují lithium a kobalt jsou vzácné kovy, takže lithium-iontové baterie po cenovém prostoru jsou omezené. Naproti tomu suroviny sodíkové soli potřebné pro sodíko-iontové baterie jsou hojné a levné a anodu lze použít jako sběratel hliníkové fólie, která může dále snížit náklady na 8% a snížit hmotnost asi o 10%. Pokud tedy lithium-iontová baterie bez celkových hlavních technologických inovací a pokud je cena uhličitanu lithia na tunu v roce 2026 více než 150, 000 yuan, sodíko-iontové baterie stále mají nákladnou výhodu.
Kromě toho sodíko-iontové baterie nemají žádné vlastnosti přehnané, což umožňuje vypouštění baterie na 0 volty, dobrá tepelná stabilita, dobrý výkon s nízkou teplotou, vysoký zabezpečení, snadné rychlé nabíjení atd. Uvádí se, že laboratoř New Energy Materials v Changhongu si uvědomila, že inovace nabíjení baterie sodíku iontových baterií za 26 sekund, i když stále existuje vzdálenost od industrializace, ale také ukazuje vynikající výkon sodíko-iontové baterie.
V rozvržení mnoha podniků jsou sodíkovou iontovou baterie připraveny jít. Jakýkoli druh nové technologie je však vadný, jak výhody, tak nevýhody. Budoucnost baterií sodíku-iontu na industrializované aplikace a k získání místa na trhu jsou zapotřebí další průlomy. Technicky musí baterie sodíku iontů stále řešit problémy s nízkou hustotou energie a životnosti krátkého cyklu. Například sodík v moři vědy a technologie pro novou energii, který zajistí hustotu energie čtvercového jádra 155WH \/ kg, ale obecná hustota energie lithium fosfátové baterie 200Wh \/ kg, hustota energie lithium ternární baterie 240Wh \/ kg. To znamená, že stejná hmotnost baterie, najetých kilometrů baterie sodíku, je pouze lithiová ternární baterie, asi 67%, baterie lithium železa asi 80%. Nové energetické testovací vozidlo siluety je také malé elektrické vozidlo s jízdním rozsahem 252 kilometrů. Pro delší rozsah středních a velkých elektrických vozidel jsou sodíko-iontové baterie stále „více než dost“. V životnosti cyklu, obvykle průměrná životnost cyklu lithium železa fosfátová baterie 6000krát, průměrná životnost cyklu lithiové ternární baterie 3000krát, zatímco průměrná životnost cyklu sodíko-iontové baterie je pouze 1500krát. Na základě charakteristik baterií sodíku-iontu se mnoho zasvěcených osob věří, že sodíko-iontové baterie se stanou další generací malých a mikro elektrických vozidel a baterií pro skladování energie. K rozvoji širšího trhu musí baterie sodíku iontu stále pracovat na vývoji technologií.
V současné době již existují společnosti baterie, že tento rok budou schopny zvýšit energetickou hustotu sodíko-iontových baterií na úroveň srovnatelnou s hladinou baterií lithium železa a experimentují s vnitřním strukturálním designem, výběrem materiálu a změnou napětí, aby se zlepšila životnost cyklu sodíkových baterií. Říká se, že první generace sodíko-iontových baterií Ningde Times může realizovat 3, 000 časy nabíjení a vypouštění cyklů a bude se i nadále zlepšovat s následným technologickým pokrokem. Energetická hustota příští generace sodíko-iontových baterií překročí 200Wh\/kg a předpokládá se, že jakmile sodíko-iontové baterie nahradí krátké desky, budou jejich vyhlídky ještě širší.
V současné době je baterie sodíku iontů stále v rané fázi propagace. U společností Power Battery Companies, aby se trh přijímal sodíko-iontové baterie, je třeba nejen rozbít technický úzký úzký úsek, nahradit technickou krátkou desku, ale také mít realistický program ziskovosti. Některé společnosti například předpokládají, že v této fázi budou sodíko-iontové baterie a lithium-iontové baterie smíchány a přizpůsobeny podle určitého poměru, integrované do stejného bateriového systému a prostřednictvím systému správy baterií (BMS), které odráží přesné algoritmy, které provedou vyváženou kontrolu různých bateriových systémů, které mohou dosáhnout dobrého nákladů a vývoje baterie a vývoje, které mohou dosáhnout dobrého baterie a vývoje.
Někteří zasvěcenci odvětví se domnívají, že 2023 se může stát „prvním rokem industrializace“ sodíko-iontových baterií, očekává se, že globální globální lodi sodíko-iontové baterie přesahují 90 GWH. Nyní stále více a více společností pro baterie vstoupit do této nové skladby, která je povinna urychlit vývoj technologií a komercializace baterií sodíku iontových baterií.
Globální průmysl nových energetických vozidel zrychluje vývoj nových energetických modelů „Blossomed“, trasa technologie Power Battery je také diverzifikovaným vývojovým trendem. S rozvojem tohoto odvětví bude vývoj technologie, diverzifikace poptávky na trhu, budoucnost lithium-iontových baterií, baterií sodíku iontů, pevné baterie, vodíkové palivové články a další napájecí baterie po dlouhou dobu koexistovat, technologii, která se vyhýbají nedostatkům navzájem, aby se navzájem doplňovaly na trhu.
